Алмазный вездеход. Тест-драйв нового Mitsubishi Pajero Sport

Эволюция истинного рамного внедорожника всегда вызывает опасения у поклонников. А сохранил ли верность идеалам новый Mitsubishi Pajero Sport? 

 Хорошо помню впечатления от предыдущего Pajero Sport. Прекрасный рамный внедорожник с выдающимися возможностями на любых покрытиях, но — о ужас — как же в нём было неудобно ехать! Найти нормальное положение за рулём не проще, чем человека на Луне. Коленями можно рулить, локтем постоянно бьёшься о «дубовую» дверь, подушка водительского сиденья будто рассчитана на ребёнка. Вроде много места, но распорядиться им удачно не вышло. В автомобиле нового поколения ощущения совсем другие. Я быстро нахожу удобную позицию электрическими регулировками сиденья и фиксирую руль в правильном месте по двум направлениям. И никуда не надо тянуться или что-то поджимать. Успех? Смотрим дальше.

Интерьер кажется всё ещё простым, но уже не бедным. В мультимедийной системе с сенсорным экраном найдётся всё нужное для современного водителя, в частности поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Дисплей реагирует быстро, качество достойное. Достойное для того, чтобы не стыдно было показать изображение с камер кругового обзора. И такие здесь есть. Для вездехода, который вполне может лавировать где-нибудь между двумя каменными глыбами, опция крайне полезная. Механический «ручник» уступил место электрическому потомку, за выбор режимов трансмиссии отвечает шайба вместо рычага.


Без странностей и неудобств в салоне не обошлось. Немного нелепо смотрится на центральной консоли только индикация подушек безопасности гигантских размеров. Будто в Японии до последнего момента думали, как все элементы грамотно скомпоновать. Кнопка запуска двигателя неожиданно оказалась слева. Бардачок открывается только после очень сильного нажатия на кнопку. Зато сама крышка — с микролифтом, а потому не падает с грохотом. Ну и на автоматические стеклоподъёмники для всех четырёх окон тоже можно было не скупиться. Тем более, классных опций в новом Pajero Sport действительно много. Неожиданно много.

Про оснащение вообще разговор особый. «Паджеро Спорт» больше не скромничает. Внедорожный — это не синоним слова спартанский, хотя по предыдущему поколению этого не скажешь. К счастью, ничто не помешало японцам добавить новому автомобилю кучу удобств и полезных технологий современного мира. Для комфорта — подогрев руля и задних сидений, двухзонный климат-контроль с увеличенным компрессором кондиционера. Для безопасности — системы контроля слепых зон, предотвращения столкновений на парковке и на скорости с попутными автомобилями. Последние два помощника работают по-разному. Первый при обнаружении препятствия лишь ограничивает мощность, но не тормозит. Действует в радиусе до четырёх метров вперёд и назад. Впрочем, при наличии камер кругового обзора польза вызывает сомнения. После очередного надоедливого сигнала в пробке я просто её отключил. На скорости — другое дело. И хотя экстренное торможение вдобавок к предупреждениям начинается только тогда, когда столкновение неизбежно, по крайней мере, вспомогательная система сократит расходы на кузовной ремонт.



 Технику нового Pajero Sport мне удалось оценить на самых разных покрытиях Архангельской области. Хорошо знакомый трёхлитровый бензиновый мотор V6 японцам пришлось модернизировать и дефорсировать в угоду экологии до 209 л. с. С таким двигателем на трассе надо поставить крейсерскую скорость и больше ни о чём не помышлять. Восьмиступенчатый автомат поддерживает эти настроения. В целом он плавный и приятный, но при желании «поострить» довольно задумчиво переходит вниз. Зато впечатляюще экономичен. Выезжая из Архангельска в плотном потоке за грузовиком, мы с коллегой через пару десятков километров увидели 9,1 литра на приборке. Если же экономить без фанатизма, в десятку уложиться можно. Альтернативного мотора у потенциальных покупателей пока нет. Дизель, возможно, в России тоже будет, но позже.


Удивительно, но в новом Pajero Sport можно наслаждаться тишиной, причём не только в заглушенной машине на парковке. Выслушав жалобы владельцев, японцы проложили виброизоляционные маты без преувеличения везде, где можно. И теперь ничто не досаждает лишними звуками. А если вдруг воздух начнёт назойливо завывать, значит, вы слишком быстро едете.

Как, например, мы на грейдерной дороге по пути к вотчине «Севералмаза» — алмазному месторождению имени Ломоносова. Скорость, с которой мы ехали по этому глиняно-каменному участку, называть не принято. Скажу так — про «максималку» в технических характеристиках японцы не соврали.

Но дело не в этом. Своеобразный «грейдерный полёт» оставил потрясающие впечатления от подвески Pajero Sport. Внедорожник по-прежнему построен на платформе L200 с небольшими изменениями. В сумме почти за 200 километров камней и пыли можно начать верить в абсолютное бессмертие этой подвески. У неё просто сумасшедшая энергоёмкость. На внезапных провалах посреди ровного грейдера иногда казалась неизбежной жестокая кара, но «Паджеро» хоть бы что. Вот она — стихия рамного внедорожника. Чувствую, не зря мы поехали к алмазам. Внедорожник так же прочен и твёрд.

Рулить на плохих дорогах совсем не сложно хоть в безумном угаре. На любой мало-мальски крупной яме руль больше не выбивает из рук. Стабильности добавил демпфер в конструкции рулевой колонки. Вроде маленькая, едва заметная штучка, а как меняет ощущения от езды по отвратительным участкам. Управление, кстати, также стало легче, благодаря более короткой рейке. Число оборотов руля сократилось, и в «Паджеро Спорт» больше не чувствуешь себя за рулём автобуса.

На песках у самого-самого Белого моря выпал шанс удостовериться, что старый-добрый рамный покоритель бездорожья никуда не делся. Просто теперь выглядит совсем иначе. В конструкции полного привода, впрочем, есть кое-что новое. Вместо вискомуфты — дифференциал Torsen. Для тех, кто понял только слово «вместо», отмечу, что это добавляет стабильности при движении. Распределение момента происходит ещё до пробуксовки.

Трансмиссия SuperSelect всё так же имеет блокировку центрального дифференциала и пониженную передачу. Передаточное отношение раздаточной коробки увеличилось с 1,9 до 2,566. Это ж как надо закопаться, чтобы «Паджеро Спорт» сам себя не вытащил? Не знаю, не получилось. Да и новичкам теперь проще с новыми режимами движения: камень, гравий, грязь/снег и песок. Это для не очень опытных романтиков, которые решили купить рамный внедорожник и осваивать с ним российские красоты. Ну а в целях хулиганства можно ещё и систему стабилизации полностью отключить и перейти в заднеприводный режим…

И немного геометрии. Клиренс у Pajero Sport почти не изменился — 218 мм, угол въезда сократился с 36 градусов до 30. Но взглянем правде в глаза — это же всё равно много. Глубина брода увеличилась до 70 см, так что форсировать можно не только ручеёк. Грех не воспользоваться, поэтому в удовольствии окунуть Pajero Sport в море, каюсь, и я себе не отказал.

Внедорожник нового поколения только-только начали продавать по цене от 2 799 990 рублей. И это тот самый случай, когда угрожать уйти в другой автосалон, сотрясая воздух кошельком, особого смысла нет. Потому что в сегменте у «Паджеро Спорт» остался в конкурентах только Toyota Land Cruiser Prado. Рамные внедорожники сейчас на вес золота. Точнее, бриллианта.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport 

Габариты (длина / ширина / высота), мм	4785 / 1815 / 1805
Колёсная база, мм	2800
Снаряжённая масса, кг	2050
Объём багажника, л	1801
Тип кузова	универсал
Количество дверей / посадочных мест	5 / 5
Двигатель	6-цилиндровый, бензиновый
Рабочий объём, см³	2998
Максимальная мощность, л. с. / об./мин.	209 / 6000
Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.	279 / 4000
Трансмиссия	8-ст. автомат
Привод	полный
Разгон до 100 км/ч, с	11,7
Макс. скорость, км/ч	182
Расход топлива (смешанный), л/100 км	10,9